环球微速讯：新能源“五常”品牌将诞生，谁在内？谁出局？ - 海峡能源网

环球微速讯：新能源“五常”品牌将诞生，谁在内？谁出局？

2023-04-27 08:52:16 来源：12缸汽车

李想的魔力在于，他总能用一句话，将汽车圈的辩论推向高潮。

近日李想提出了一个新概念，他认为到2025年年底，新车销量中NEV（新能源）的占比会达到80%以上，新能源五大常任理事品牌将诞生。

把新能源车市场的格局比喻成国际格局，这思路既新颖又大胆。有意思的是，李想本人并未暗示“五常”里都有谁，但网络上却已是唇枪舌剑。

(资料图片仅供参考)

顺着李想“五常”的思路，有人觉得这五家就是比亚迪、特斯拉加上蔚小理，毕竟它们走得稳，品牌影响力也够大。

也有人认为不能只看现在，比亚迪、特斯拉固然少不了，但未来其他三家也可能是华为、小米和苹果，毕竟科技是智能汽车的第一驱动力。

而在缸哥看来，未来的新能源汽车市场必定由中国品牌引领，并在“五常”的基础上，形成“X超多强”的基本格局。

这个X，可能是“一”，可能是“二”，甚至更多。

从销量维度来说，目前的“一超”是比亚迪。今年一季度，比亚迪累计销量突破了50万辆，遥遥领先于亚军特斯拉（13.74万辆）和季军广汽埃安（8.03万辆）。

但考虑到特斯拉的“功底”无比扎实，在堪称变态的成本控制下，还会时不时祭出降价这个大招，因此它仍是中国品牌未来几年最强的对手，也是当下“二超”的唯二之选。

选出“X超”的思路比较清晰，复杂的是如何界定后面的“多强”。因此除了销量之外，我们还得从长远的角度来讨论“多强”，以及有可能进入“多强”的势力。

“多强”的第一股力量，毫无疑问是御三家“蔚小理”。

凭借着对产品的极致把控，三家中理想暂时冲得最猛，比如它本月第三周的交付量就突破了7000台，L7、L8、L9组成的产品矩阵，给了李想本人极大的信心。

提出“五常”概念，说不把自己考虑进去那是假的。

近来理想的动作也颇为频繁，比如发布AD Max 3.0、开启4C超级充电站、L系列车型OTA 4.4等，此外理想还表示，到2025年会拥有5款高压纯电车型。

但问题也来了，理想目前极度依赖增程式动力，换句话说它的势头是增程车型给的，而未来必定属于纯电车型，理想的纯电车好不好卖，仍是个未知数。

至于目前产品数量最多、定位最高端的蔚来，也有着不小的烦恼。正如创始人李斌所说：实现盈亏平衡是今年的目标。

没错，蔚来车卖得越多，亏得越多。2022年全年，蔚来净亏损高达144.371亿元，同比增长259.4%，为三家中最高。刚走出ICU，又创造了“历史性”亏损，蔚来的扭亏为盈遥遥无期。

这样的亏损与蔚来的模式息息相关，比如节假日的免费换电服务，确实会获得用户好评，却也十分烧钱；此外，一直被消费者吐槽的产品定位不清晰问题，亦不容忽视。

三家中最有潜力的，其实是暂时掉队的小鹏。坚定不移走纯电+技术路线的它，反而后劲最强，它的很多“动作”都在引领行业，这点与特斯拉很像。

比如在小鹏的推动下，国内新能源车市场陆续进入了智能座舱时代、800V高压时代、城市辅助驾驶时代等，并且小鹏每一款新品的发布如G6，都有许多“黑科技”傍身。

新能源车市场的竞争不是200米速度赛，而是1500米耐力赛，那些暂时跟在后面跑的选手，也万万不可轻视，小鹏“拐点”已至，我们且看谁能笑到最后。

第二股力量，是传统品牌旗下的新能源势力。

这股势力可以看成是“地主家的儿子”，它们有钱有地，一旦All in新能源领域，那么获得的加速度甚至比造车新势力还要强。

目前跑在前头的是广汽埃安和通用五菱，一季度的战绩紧跟在比亚迪和特斯拉之后。埃安凭借着主流的定位，以及B端C端的共同发力，销量力压蔚小理，风头正盛。

埃安要做B端市场王者已经不是秘密了，利用B端的口碑，可以反哺C端市场，另外未来的自动驾驶也可与B端有机结合，这样的破局思路未尝不可。

与其他品牌不同，五菱则在微型电动车市场大放异彩，宏光MINI EV一度是国内新能源车销冠。但目前看来，五菱的危机是比较大的，一方面是低端电动车利润低，另一方面是单个爆款的抗风险能力弱。

相比之下，吉利集团、奇瑞集团旗下的新能源车反而有前景。吉利集团目前手握极氪、银河、几何等多个新能源品牌，产品覆盖了各个价位，把“多生儿子好打架”的战略玩得很转。

奇瑞今年也发布了新能源战略，新能源子品牌iCAR应时而生，除此之外，奇瑞继续借着原有的捷途、奇瑞、星途三大品牌，不断推出差异化的新能源产品。

长远来看，吉利、奇瑞的新能源战略抗风险能力更强，并且燃油车端的营收，还可以为新能源板块“输血”，同时原有的品牌口碑也可以利用起来，这是造车新势力不具备的优势。

合资方面的代表便是大众，2022年，南北大众新能源车销量合计超过19万辆。圈内有言：只要大众肯砸钱，那么造出好的电动车也不难。

事实也正是如此，大众的“ID帝国”已初步建立起来，并且大众也愿意直面自己的劣势，比如车机体验差，3年之后，谁也说不准大众会不会延续燃油车的辉煌。

此外，嗅到了危机的BBA，如果不是真的想把自己送走，那么未来三年也会拼命转型，如宝马的新能源战略就已初见成效，它们毕竟有着品牌光环。

最后一股力量，则是以华为为代表的科技势力。

华为虽没有亲自下场造车，但的确是“跨界造车”的最强代表，以问界一家的力量，自然还不够格进入“五常”，但若是以“问界生态”或者是“华为汽车联盟”，那结果就不一样了。

华为的模式，尤其是智选车模式，注定了它会形成自己的“联盟”，只要有车企想少奋斗十年，那么华为的Drive ONE电驱、HarmonyOS智能座舱、ADS智能驾驶就有市场。

在这样的模式下，华为汽车联盟更像是世界格局中的“欧盟”，在未来的新能源车市场中，会凝聚成一股不可忽视的力量。

当然，这个领域还有尚未正式“起跑”的小米、苹果、索尼等品牌，未来是否有机会成为“X超多强”中的多强，还有待观察。

值得一提的是，“X超”和“多强”之间的护城河也并非不可跨越，“强国”如果能实现三级跳，那么也同样有机会成为“超级大国”。

最后，所谓的“五常”名单，不是车企、媒体说了算，而是消费者说了算，瞬息万变的新能源车市场，三年必定会天翻地覆。

缸哥倒是希望届时能有更多中国品牌冲出去，希望到2025年李想回看自己这段话时，能够来一句“当年草率了”。

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